楚天都市报7月25日讯（记者胡勇谋 通讯员吴江 杨昆 实习生王璐玥）97分！汉十高速汉江四桥排名全国第一！今年6月，2017年全国高速公路桥梁检测结果公布，这是自全国实施国检以来，湖北省桥梁检测中取得的最好成绩，全省交通同行纷纷奔走相告。

大伙拍手叫好的同时，心中不禁起问：全国40座大桥同台竞技，名不见经传的汉江四桥何以成为翘楚？

2003年通车的襄阳汉江四桥是G55二广高速的重要组成部分，全长4.6公里，桥面总宽26米，双向4车道，由省交通运输厅汉十高速公路管理处（简称汉十管理处）负责日常养护。通车15年来，这座大桥还没有经历过一次“大手术”，没有因为路况原因发生一起重大交通事故，外表虽然有些“修修补补”的大桥，“里子”却十分健康。

获得全国第一的背后，究竟有何养护秘诀，它对全省高速公路桥梁养护有何借鉴意义？连日来，记者实地走进汉江四桥，一探究竟。

大桥如人 关键在于预防性养护

“10+6”桥检制度为健康保驾

盛夏，骄阳似火。8日，记者从汉十管理处第三养护站出发，驱车不到30分钟，便驶上了汉江四桥。此时，桥面温度超过35℃，2名穿着工作服的养护人员一丝不苟地巡查着大桥，全身汗流浃背。

远远望去，大桥并不起眼，甚至有点“破旧”。走在桥边，看到防撞墙上有不少“长条”，仔细一问，原来是钢筋外露后涂上了一层环氧砂浆。站在桥上，一辆辆大货车呼啸而过，顿时让人感到：大桥承受的压力真不小。

据悉，汉江四桥是大货车进出襄阳的唯一过江通道，也是连接鄂豫两省的重要通道，从大桥向北走30公里，便进入河南南阳境内。2017年6月1日，襄阳市实施大货车禁行新规，除了汉江四桥外，其它大桥一律不能通行货车，这导致汉江四桥通行货车量猛增。监测数据显示，2018年1-6月，汉江四桥日通行车流量超过2万辆，其中大货车约1万辆，占了近一半，养护压力日趋加大。“做好高速公路养护管理工作，不仅理念要新，而且要加大投入，确保技术先进实用，养护及时高效。”汉十管理处处长周宇红表示，大桥如人，“身体”好不好，关键靠日常保养。汉江四桥之所以健康，一方面得益于建立了日常养护制度、养护管理制度、施工监理招投标制度等完善的养护体系，另一方面得益于原总工程师廖卫东同志数十年如一日的艰辛付出，正是在他所倡导的“预防性养护”理念下，才防止了小毛病演变成大毛病。

记者在汉十管理处第三养护站看到，根据管理处的要求，该站专门制定了10项养护制度为汉江四桥的健康保驾护航。10项制度分别是：责任划分、信息公开、资金保障、养护工程师、例行检查、分类处置、技术档案管理、年度报告、定期培训和挂牌督办。此外，该站还建立了维修档案记录、配套的桥下空间管理、三类构件是否及时进行处理、通航是否与航道部门签订助航协议、治超是否有专项预案、应急预案等规章措施。

据介绍，无论是酷暑还是寒冬，第三养护站养护人员和2家施工单位工作人员每天对大桥巡查2次，每周全面检查一次，形成了完善的日检、周检、月检、年检制度，检查重点包括路面是否有坑槽、车辙，伸缩缝是否开裂、变形，桥下支座是否变形，防撞墙钢筋是否外露等，不放过一处细节。一旦发现问题，及时处理，完成后第一时间更新养护管理档案，让所有人对大桥状况一目了然。“做好预防性养护，没有巧板眼，就是细心、细心、再细心。”养护科科长邱怀中说，做到了这一点，在有效期间内，大桥质量一定是杠杠的。

去病害 有绝活

“四新”技术让大桥“长寿”

车流量大，货车多，如何降低大桥道路病害的复发率至关重要。“养护要敢于投入，特别是大胆应用新技术、新设备、新工艺、新材料。”周宇红表示，没有金刚钻，不揽瓷器活，“四新”技术带给大桥的健康体验效果更好，对大桥的长久保护作用更大，要算大账、长远账。据了解，汉十管理处十分重视桥梁的预防性养护，特别是长大桥梁，预防性养护覆盖率达到80%。

8日下午，记者在大桥上看到，大货车驶过的路面没有一条裂缝和车辙，看不到一处坑槽，即便是箱梁连接处的钢板伸缩缝，也没有断裂痕迹。虽然刚下过暴雨，地势最低处也没有任何积水。

货车这么多，桥面为何养护得这么好？“可别小看，这里面大有文章。”邱怀中指着桥面说，裂缝、坑槽是大桥最常见的“病害”，2017年，管理处维修桥面时使用开普封层这项新技术，处理完裂缝后在路面铺了一层1.5-2公分的碎石，然后对道路进行刷黑，可使道路出现裂缝时间延缓3-5年。而过去，按现有车流量，半年不到就会出现裂缝。

3个小时的探访，记者发现大桥上类似的“尖板眼”还真不少。

例如，2017年，大桥在铺沥青时添加了一种纤维材料，并在表面洒布一层稳定剂，这相当于混凝土中添加了钢筋，使沥青的抗压强度提升了30%以上，使用寿命延长了5-8年；同步碎石封层车全国仅10台，价格非常昂贵，但它在铺沥青时可以均匀撒布碎石，提升沥青凝固速度，而且防水防滑。为了减少道路封闭时间，该管理处首次租用了一台设备，2个小时就实现了道路开放，比过去快了3个小时，广大司乘人员纷纷拍手叫好。

据悉，自2017年以来，汉江四桥在养护中共计使用了新技术、新设备、新工艺、新材料等10余项，其中还包括在沥青路面中添加了防冻剂、融雪剂，增强雨雪天气防冻防滑能力；使用了高模量沥青混凝土，增强路面的抗车辙能力和抗疲劳能力等。例如，一般大桥伸缩缝钢板使用15年后要全部更换，而该桥还有一半伸缩缝钢板因质量较好无须更换。“服务人民群众的安全便捷出行，关键在于党员干部扎根一线，将新技术、新设备、新工艺、新材料运用到养护管理的方方面面。”汉十管理处党委书记周爱民说，15年来，大桥上没有因为路况原因发生一起重大交通事故，这是汉十养护人“建设人民满意交通”的具体行动实践。

大桥检修“一次办”“马上办”

信息智能化让养护更高效

9日中午，汉江四桥下方箱梁内的气温超过了50℃，2名养护巡查人员在箱梁内发现，有一根钢筋外露。随即，一人拿着手电筒照明，一人掏出手机拍下钢筋，然后上传到“智能养护巡查”平台。10分钟后，汉十管理处监控系统便收到了这一信息，立即回复：迅速处理。很快，这根钢筋的外表被涂上一层环氧砂浆。

这是汉十管理处利用信息化平台养护大桥的一个缩写。过去，养护人员发现问题后，要层层上报，待管理处审批一般需要1-2天。2013年，汉十管理处启动智慧汉十建设后，加快了汉十高速养护信息化系统建设，开发了“智能养护巡查”平台，让养护人员发现问题后，立即上报问题，管理处快速审批，立即解决问题，做到高效痕迹化养护。

目前，汉十管理处使用的省级高速公路路网养护数据集中管理信息化平台，可实现公路基础数据、资金计划数据、公路病害数据、养护工程数据、公路状况评定数据的采集和管理，并能实现省级范围的分级养护数据统计汇总查询要求。

记者在第三养护站看到，汉十管理处信息监控中心襄十分中心也在同一栋楼办公，里面有几十块监控视频，其中有一块视频专门监控汉江四桥。“大桥上有3个摄像头，能清晰看到大桥及周边的一举一动。”该分中心相关负责人介绍，2017年，有一辆大货车在离汉江四桥约20多公里时铁板突然松动，不断有铁屑洒到路面，情况十分危险。监控中心发现后，立即通知养护站工作人员赶往汉江四桥，在离大桥约1公里处，将车辆拦下，防止其驶入大桥造成交通安全隐患。“提升养护水平，保障大桥安全，还有很大努力空间。”邱怀中表示，目前，管理处正在采购一套健康智能检测系统，一旦安装，能监测每天有多少超载车辆，能准确判断桥面各处的受压力度，随时上传大桥各个部位的运行指标，后台通过大数据来预判哪些部位可能出现裂缝等问题，及时预警处置。

省交通运输厅相关人士表示，目前，我省境内只有阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥和沌口长江大桥使用了该系统，汉江四桥将成为汉江上首座享受“智能健康检测”的大桥，养护水平和质量有望进一步提升。

多方联动保大桥安全畅通

汉十管理处还将下好三步棋

在汉十管理处第三养护站负责人陈守辉的手机上，有一个QQ群和微信群，名字都叫：多方联动群。群里面有养护、路政、高警、地方应急办、襄阳监控分中心等多个单位的同志。“可别小看这两个群，在应急事故处理时发挥大作用。”陈守辉介绍，今年5月，为配合横穿汉十高速的襄阳物流大道施工建设，加之从2017年6月份以来的襄阳两桥限行，汉江四桥作为大货车进入襄阳市区唯一过江通道和省际重要通道，保畅压力之大可想而知。

他说，如果各方信息沟通不及时，分流或者交通事故处置不及时，大桥随时可能会造成拥堵，从而造成大桥周边城市出入口站拥堵，会对二广高速和福银高速带来很大的通行压力。有了交流群，大家第一时间将各路段交通信息发在群里，共同联动。比如，某一路段发生了小事故，各方立即行动，及时处理事故。在应对限行安全保畅“战役”中，各方联动及时处理汉江四桥多起交通事故。

据悉，自2017年6月襄阳市两桥限行以来，汉江四桥没有发生一起大规模车辆滞留事件，多方联动功不可没。

此外，路政部门主动治超，有效减轻了大桥压力，有力保障了汉江四桥安全运行。

陈守辉表示，目前，各方已建立了较为完善的联动机制，除了日常沟通外，还共同制定安全保畅方案。汉江四桥通车15年来，还没有发生大规模车辆滞留事件。

汉十管理处相关负责人表示，下一步，该处将在三个方面强化多方联动机制。一是联合南阳、襄阳等政府部门，建立省际、省内治超工作联动机制，强化从源头治超，避免因超载车辆过度通行对桥梁运行安全造成破坏性影响；二是健全与地方政府部门长效沟通机制，定期召开联席会，及时反馈桥梁桥下存在的违章建筑及堆积物、违法作业等情况，确保桥梁结构安全；三是深化路警联合机制，加强区域配合，协调解决桥梁养护施工作业与道路安全保畅之间存在的各类矛盾，共同营造良好的沟通、办事氛围。